Dieses Portfolio erschien ursprünglich in Jump Point 11.03. Als MISC-CEO Irena Adjei den Fury-Prototyp zum ersten Mal sah, verbrachte sie über eine Stunde damit, das Schiff langsam zu umrunden und den kompakten Jäger aus jedem Winkel zu begutachten. "Er fühlt sich sowohl unverkennbar nach MISC an als auch nach etwas ganz Eigenem", sagte sie dem MISC-Vorstand. "Ich bin überzeugt, dass wir ihn bauen sollten, aber ich glaube nicht, dass die MISC ihn bauen sollte. Mit diesen Worten schlug Adjei eine Lösung für eine Debatte vor, die den Vorstand des Unternehmens zwischen den Mitgliedern, die der Meinung waren, MISC solle sich auf Industrieschiffe konzentrieren, und denen, die die Marke ausbauen wollten, erbittert gespalten hatte. CEO Adjei hatte sich nie für eine Seite entschieden, bis zu dem Tag, an dem sie eine Lösung vorschlug, die beide zufriedenstellen würde: die Gründung der Untermarke Mirai.
Der Name Mirai bedeutet "Zukunft" auf Japanisch und ist eine Hommage an die Siedler von Centauri, dem Hauptsitz von MISC, und verkörpert das Ziel, die nächste Generation von Schiffen zu entwickeln. Die Schaffung einer Untermarke ermöglicht es MISC, seine geschätzte industrielle Identität beizubehalten und bietet dem Unternehmen gleichzeitig die Möglichkeit, zu experimentieren. Adjei argumentierte, dass die Fury die Submarke einführen sollte, und überzeugte den Vorstand, indem er ihm zeigte, woran das Fury-Team als nächstes arbeitete. Die Gründung der Submarke Mirai schockierte viele in der Branche und markierte die größte Veränderung des Unternehmens seit Jahrzehnten.
JENSEITS DER INDUSTRIE MISC mag für seine Industrieschiffe bekannt sein, aber der Wunsch, andere Varianten zu entwickeln, geht auf das Jahr 2833 zurück. Weniger als zwanzig Jahre nach der Fusion, aus der MISC hervorging, drängte CEO Kori Desmon das Unternehmen, sein Portfolio zu erweitern. Der Erfolg der Hull-Serie sorgte für finanzielle Stabilität und Haushaltsüberschüsse, die Desmon in Schiffe investieren wollte, die die Marke über den Industriesektor hinausführten. Eine Koalition von Vorstandsmitgliedern war jedoch der Meinung, dass man sich weiterhin auf Industrieschiffe konzentrieren sollte, und zwang Desmon, seine Ambitionen auf ein einziges Designteam zu beschränken, das an einem speziellen Rennschiff arbeitete. Das Ergebnis war die Daedalus.
Die Daedalus wurde von Grund auf als extrem schnelles und leistungsstarkes Schiff entwickelt, das den harten Anforderungen des Rennsports standhalten konnte. Ein beeindruckender Prototyp inspirierte MISC dazu, ein Rennteam zu sponsern und seine Technik mit ihm zu teilen, anstatt das Schiff selbst zu veröffentlichen. Das Designteam war mit dieser Entscheidung nicht einverstanden, aber die Unternehmensleitung überzeugte Desmon, dass ein engagiertes Rennteam den eigenen Designern Einblicke und Erfahrungen bieten würde, die ihnen fehlten. Obwohl das Schiff die Rennfans beeindruckte, schaffte es die Daedalus nicht, sich für die Profi-Division des Murray Cups zu qualifizieren - ein Ziel, von dem Desmon wusste, dass es erreicht werden musste, um das Schiff in Serie zu produzieren. Die experimentellen Materialien und Produktionstechniken, die bei der Daedalus verwendet wurden, bedeuteten, dass die bestehenden Produktionslinien von MISC nicht für die Herstellung des Schiffes verwendet werden konnten, sodass hochmoderne Produktionsanlagen gebaut werden mussten. Obwohl die Daedalus vor sich hin dümpelte, hielt der Vorstand das Rennteam für ein hervorragendes Marketinginstrument und sponserte es weiterhin. Desmon ernannte das Team, das die Daedalus baute, offiziell zum MISC-M und beauftragte es, die Verbindung zwischen dem Rennteam und dem Unternehmen zu halten.
Während die Lieferung von Upgrades für die Daedalus zu den Arbeitsaufträgen von MISC-M gehörte, wurde die Abteilung auch angewiesen, innovative und fantasievolle neue Schiffsentwürfe zu entwickeln, ohne den Auftrag, sie industriell zu halten. Die meisten dieser Entwürfe blieben theoretisch, da das winzige Baubudget der Abteilung fast ausschließlich für die Erprobung der Daedalus-Verbesserungen verwendet wurde. Mittlerweile hatte die Abteilung den Ruf, dass unerfahrene Konstrukteure dort lernten und alte Konstrukteure in den Hintergrund traten. In Wirklichkeit wurde sie zu einem Übungsplatz, an dem junge Leute ihr Handwerk unter der Anleitung von Veteranen verfeinerten, die die Freiheit genossen, einzigartige und ungewöhnliche Designs zu erforschen.
Durch jahrzehntelanges Tüfteln an der Daedalus wurde das Schiff immer leistungsfähiger und schaffte schließlich 2898 den Aufstieg in die Profi-Division des Murray Cups. Seitdem hat sich das MISC-Rennteam regelmäßig qualifiziert. Die MISC-M hat auch Tausende von Entwürfen entwickelt und sorgfältig katalogisiert, von ganzen Schiffen über Komponenten bis hin zu Schiffsausstattungen, aber sie hat nie ein neues Schiff in die Prototypenphase gebracht. Stattdessen wurden alle interessanten Schiffsentwürfe an andere Teams weitergegeben, wo sie nach akzeptablen MISC-Parametern geformt oder schließlich verschrottet wurden. Alle paar Jahre sprachen sich einige Vorstandsmitglieder dafür aus, das MISC-M zu schließen oder es in eine andere Abteilung einzugliedern, aber die Mehrheit unterstützte seine Aufgabe weiterhin. Diese tiefe Quelle innovativer und unorthodoxer Ideen wurde wichtiger denn je, als das MISC im Jahr 2910 den bahnbrechenden Leihvertrag mit der Xi'an unterzeichnete.
AUSSERIRDISCHER EINFLUSS Nach der Unterzeichnung des Abkommens setzte die MISC den neu gewonnenen Reichtum an Wissen und Ressourcen schnell in die Tat um. Der Freelancer, der 2915 auf den Markt kam, nutzte die Technologie der Xi'an, um ihn zu dem beliebten Industrietransporter zu machen, den wir heute kennen. Trotz dieses Erfolgs stellte die MISC fest, dass ihre traditionellen Designteams Schwierigkeiten hatten, die Xi'an-Technologie zu integrieren oder ihren Einfluss zu nutzen, um weitere Innovationen voranzutreiben. Schließlich wurden die Querdenker von MISC-M damit beauftragt, den Zustrom von Xi'an-Ideen zu bewerten und sich Anwendungsmöglichkeiten dafür auszudenken. Die Abteilung durchforstete auch ihre umfangreiche Design-Datenbank, um zu sehen, welche Ideen von der Xi'an-Technologie profitieren könnten. Das erste Design, das ausgewählt wurde, war für Daedalus.
Seit der ursprünglichen Daedalus hatte sich viel verändert, aber das Team sah großes Potenzial in der Nutzung der Xi'an-Technologie, um sie schneller fliegen und billiger herstellen zu können. Weitere Upgrades und Innovationen wurden entwickelt, aber sie blieben bis 2940 ungetestet, als MISC beschloss, mehr Geld in den Rennbetrieb zu stecken. Das Unternehmen beendete seine Partnerschaft mit dem externen Rennteam und beauftragte MISC-M mit dem Bau des neuen Schiffes. Das Ergebnis war die Razor, die 2945 das Murray Cup Classic Race gewann, auch dank der Heldentaten von Trevor Yuman als Pilot. Als das Schiff 2947 auf den Markt kam, verkaufte es sich sehr gut und erhielt begeisterte Kritiken. Der kommerzielle Erfolg der Razor und des Murray Cups in Verbindung mit dem triumphalen Start der Reliant ein Jahr zuvor überzeugte MISC davon, weiterhin kühne neue Schiffe zu entwickeln. Das Unternehmen stockte die finanziellen und personellen Mittel von MISC-M drastisch auf und wies das Team an, die Ideen zu entwickeln, die es am meisten begeisterten.
In den folgenden Jahren zeigte CEO Adjei großes Interesse an MISC-M und besuchte die Abteilung häufig, um sich über ihre Fortschritte zu informieren. Sie ermutigte sie, die MISC-Werte zu übernehmen, aber die Ästhetik zu erneuern. Gleichzeitig erklärte Adjei dem Vorstand, dass der Geschäftsbereich das Potenzial habe, die Einnahmen des Unternehmens erheblich zu steigern. Insider glauben, dass sie die Abteilung schon lange zu einer eigenen Submarke machen wollte, auch um die Mission und die Schiffe deutlich von MISC zu unterscheiden, aber sie wollte ihren Plan nicht enthüllen, bevor sie nicht ein zweites charakteristisches Schiff produziert hatte. Die Fury sollte dieses Schiff sein und inspirierte CEO Adjei dazu, ihren Masterplan zu enthüllen. Nachdem der Vorstand zugestimmt hatte, beschloss das Unternehmen auch, die Razor zu einem Teil von Mirai zu machen. Sie wurde zwar unter MISC veröffentlicht, aber die Geschichte des Schiffes innerhalb der Abteilung und seine Verbindung zur ursprünglichen Daedalus machten es zu einer idealen Ergänzung. Was als Nächstes von MISCs Performance-Submarke kommt, bleibt für Außenstehende ein Geheimnis. Gerüchte besagen, dass die Mirai die Integration von Xi'an-Technologie auf ein neues Niveau heben wird, so dass Schiffsenthusiasten und Konkurrenten mit Spannung erwarten, was als Nächstes kommt.